Motocykl elektryczny dla dorosłych

Większość hulajnóg elektrycznych dostarcza moment obrotowy jednym nagłym impulsem. Wydaje się, że jest to szybkie i marnotrawne wszędzie indziej. Równik podąża inną trasą. Inżynierowie Dimentro złożyli silnik z-magnesami trwałymi, moduł CVT, sterownik FOC i przekładnię redukcyjną w jednej obudowie o klasie szczelności IP67- – po raz pierwszy zostało to zrobione w motocyklu elektrycznym dla dorosłych. Reakcja przepustnicy pozostaje liniowa od startu zatrzymanego do 110 km/h, dzięki czemu rower płynnie porusza się w ruchu ulicznym, zamiast szarpać.

Rama ma równie duże znaczenie. Zamiast spawać dziesiątki stalowych rur, Dimentro odlał całe podwozie jednym strzałem pod ciśnieniem 4100 ton. W rezultacie liczba komponentów ramy jest zmniejszona o 90%, a całkowita liczba części o 30%. Mniej połączeń to mniej miejsc, w których można poluzować łącznik lub pęknąć spoina, o co właśnie dba flota wynajmująca lub operator kurierski po trzecim roku pracy.

Układ baterii opiera się na tej samej logice. Pakiet LFP o mocy 5,8 kWh jest umieszczony nisko pod podłogą, co utrzymuje środek ciężkości w pobliżu stóp kierowcy. Pokonywanie zakrętów wydaje się proste, a utrzymanie równowagi przy niskiej-prędkości jest łatwiejsze dla niższych rowerzystów. Pojemność 70,4 V 72 Ah wystarcza na 150 km przy stałej prędkości 45 km/h. Szybkie ładowanie pozwala naładować akumulator od 30% do 80% w około godzinę, więc przerwa na lunch wystarczy, aby zregenerować siły po całym popołudniu pracy.

Pasażerowie, którzy codziennie dojeżdżają do pracy, najpierw zauważają małe rzeczy. Wnęka pod siedzeniem o pojemności 20-litr-pomieści kask integralny i rękawiczki. 14-calowe koła toczą się po dziurach i szynach tramwajowych, co zrujnowałoby 10-calową hulajnogę. Maksymalny moment obrotowy wynosi 345 Nm i jest przekazywany przez przekładnię CVT, a nie przenoszony bezpośrednio na tylne koło, więc mokry bruk i żwir rzadko powodują utratę przyczepności.

Elektronika zbudowana jest wokół własnej aplikacji Dimentro. Diagnostyka w czasie rzeczywistym-, pozycja GPS, stan baterii i interfejs zdalnego-sterowania — wszystko to odbywa się drogą bezprzewodową, a oprogramowanie sprzętowe jest dostarczane poprzez aktualizację OTA. Asystent-wstrzymania się pod górę, wykrywanie nachylenia i-alerty o zmianie pasa są standardem. Przede wszystkim motocykl elektryczny dla dorosłych posiada homologację EEC L1e i L3e, więc tę samą maszynę można zarejestrować jako motorower lub jako pełny motocykl, w zależności od rynku.

Dla importerów argument handlowy jest prosty. Warianty STD i Plus mają to samo podwozie, akumulator i jednostkę napędową - różni się tylko pakiet hamulcowy, z dodatkiem ABS w wersji Plus. Oznacza to, że jeden magazyn-części zamiennych obsługuje dwa poziomy cenowe, a dealer może przeprowadzić jeden program szkoleniowy w zakresie usług. Wymiana paneli nadwozia zajmuje mniej niż trzy minuty bez użycia narzędzi, co sprawia, że ​​naprawa kosmetyczna staje się transakcją pośrednią, a nie rezerwacją w warsztacie.